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上海自动化仪表教您大型空调车制冷系统出故障怎样用压力表排查?

来源:亚洲城ca88手机版官网编辑:ca88会员登录入口发表时间:2017-10-26 11:02:06

随着物质生活水平的不断提高,基本上全国各地的公交车,大巴车等等形式的车子都是必带空调的。现在的地球温度也在逐步上升,一到夏天,大家就离不开空调了。日常家用的空调坏了直接找维修工可以修,可是大型的空调车如果半路出故障了,乘客岂不是要热死了。为此,大家上海自动化仪表来教各位老司机来用压力表一一检测排除有可能出现的故障吧!
 
第一、当大型空调车在制冷系统出故障时,其压缩机停止运转10h以上后,压缩机的高、低压侧应为同一数值,如果高、低表所显示的数值不相等,说明系统内部有堵塞,应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。

第二、当压缩机处于运转状态时,将发动机转速控制在15002000rmin,启动空调使压缩机工作,一般情况下,低压侧压力约为150250kPa,高压侧压力约为14001600kPa。如果压力表指示与正常值不符,则可按照如下方法进行故障诊断。

1.低压表指示为零或负压,高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉,时而正常,这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和,水分进入制冷循环系统,在膨胀阀小孔处冻结,溶化后恢复正常状态,此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。
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.高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障,如阀板垫、阀片损坏,需要更换压缩机。
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.低压表比正常值低很多。这时,视镜内可见模糊雾流,高、低压管无温差,冷气不冷,说明制冷剂严重泄漏。
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.高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多,两手分别触模压缩机进气管和排气管,而且高压侧有烫手感,低压侧能看到冰霜,空调系统压缩机关掉电源停止运行后,其余部分继续工作时,在超过45s以后,视液镜内仍然清晰无气泡流过,可以断定制冷剂过多,应排出多余的制冷剂。
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.高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足,检查时,可发现高压管微热,低压管微冷,但温差不大,从视镜中可以观察到每隔12s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点,补漏后再补足制冷剂。

6.低压表过高,高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏,应更换或修理压缩机。
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.低压表指示接近零,高压表指示比正常值低。这时,空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因,一方面可能是膨胀阀结霜堵塞,使得制冷剂在系统中无法循环,此时应反复抽真空,重新添加制冷剂;另一方面可能是膨胀阀感温包损坏,造成膨胀阀未开启,此时应检查感温包。
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.高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低,出现潮湿冰冷现象。由于膨胀阀开度过大,蒸发器内制冷剂供过于求,影响蒸发,相应的吸热量减少,造成空调凉度不够。此时,如果膨胀阀开度可以调节,应将开度调小;如不可调,则更换膨胀阀。
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.低压表指示较低,高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞,堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生,易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧,例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等,而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的,堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后,拆下堵塞的部件进行清除或更换,堵塞严重时,应将制冷系统全部拆卸,分段清洗。
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.低压表略高,高压表略低。无冷气,压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜,可能是膨胀阀损坏,需要更换膨胀阀,充入制冷剂。

11.低压表指示过高,高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足,如果用冷水对冷凝器进行冷却,压力表压力变为正常,则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障,则在刚开空调时,制冷效果好,工作时间长了,制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够,则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。

在正常情况下,经过上面详细的排查后老司机们肯定可以找出制冷系统的故障从而维修起来就好办多了。

编辑:ca88会员登录入口上海自动化仪表

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